Совещание по развитию транспортной системы (Meeting on the Development of the Transport System)

1. Развитие железных дорог

Путин подчеркивает ключевую роль железных дорог в России, которые обеспечивают свыше 40% грузового трафика и 30% пассажирских перевозок. Он отмечает необходимость разумных тарифов, комфорта и скорости, приводя в пример скоростные поезда «Сапсан», но указывая, что они являются исключением. Также обсуждаются субсидии для пригородных пассажирских компаний и проблемы грузовых перевозок, таких как уголь и зерно.

первая тема касается развития железных дорог ну синят причин для нас железные дороги значат гораздо больше чем для многих других стран они обеспечивают свыше 40% грузового трафика и 30% пассажирских перевозок фактически являются тем инфраструктурным каркасом который развивает наше государство

2. Пригородные поезда

Путин специально останавливается на таком резонансном и важном виде транспорта, как пригородные электрички, отмечая необходимость поддержки и развития. Он упоминает современный отечественный подвижной состав в Московском регионе с кондиционерами и удобными сиденьями, но подчёркивает, что это только начало. Ежегодно выделяется 25 миллиардов рублей федеральных субсидий для сохранения доступных тарифов, и требуется долгосрочный механизм после 2012 года.

отдельно хотел бы остановиться на таком резонансном и очень важном виде транспорта как пригородные поезда ну его необходимо Конечно этот вид транспорта поддерживать и развивать

3. Грузовые железнодорожные перевозки

Путин отмечает, что структурные преобразования в рамках РЖД не должны создавать проблем для отправки грузов, от чего зависит конкурентоспособность экономики. Он вспоминает прошлые проблемы с вывозом угля из Кузбасса и зерна из разных регионов, частично решённые, но всё ещё актуальные. Тарифы должны оставаться на приемлемом уровне, чтобы не подрывать конкурентоспособность.

о грузовых перевозках здесь ситуация понятная но хотел бы специально отметить что структурное преобразование в рамках РЖД не должны приводить к проблемам с отправкой грузов от этого зависит в конечном счёте конкурентоспособность нашей экономики

4. Авиация и региональные воздушные перевозки

Путин излагает необходимость развития крупных и ответственных авиаперевозчиков, которые инвестируют в обновление парка, обеспечивая при этом доступные и безопасные перелёты в любую точку страны. Он упоминает 25 миллиардов рублей на субсидирование рейсов с Дальнего Востока, что снизило средние тарифы, но отмечает, что маршрутная сеть часто вынуждает пассажиров лететь через Москву, что дорого и нерационально. Создание узловых аэропортов (например, в Красноярске к 2013 году) и возрождение малой авиации являются ключевыми, так как 28 тысяч населённых пунктов доступны только самолётом или вертолётом.

вторая задача авиаперевозки и внутри региональные и межрегиональные значит общий подход который не так давно был мною сформулирован он не может пересматриваться я имею в виду нам нужно способствовать развитию крупных и ответственных авиаперевозчиков которые инвестируют достаточные деньги в развитие в обновление парка воздушных судов

5. Малая авиация и удалённые территории

Путин подчёркивает критическую необходимость возрождения малой авиации, так как 28 тысяч населённых пунктов можно достичь только самолётом или вертолётом. Он отмечает, что государственная поддержка социальных авиаперевозок в труднодоступных районах необходима, и создание федерального предприятия «Аэропорты Севера» помогло снизить стоимость обслуживания. Более миллиарда рублей направляется на субсидирование внутрирегиональных рейсов, но нужна система, охватывающая несколько регионов.

невозможно сделать нашу страну вот такой современной и в коммуникативном плане развитый если мы не сможем возродить малою авиацию вот я посмотрел сегодня цифру она меня в общем удиви даже 28000 населенных пунктов куда можно долететь только самолётом или вертолётом

6. Водный транспорт

Путин заявляет, что водный транспорт является самым экономичным в мире, и Россия обладает обширной сетью внутренних водных путей, причём в ряде регионов реки являются ключевыми транспортными артериями. Однако речной флот устарел (средний возраст более 30 лет), а инфраструктура плохая. Недавние законодательные изменения направлены на поддержку отечественного судоходства и судостроения путём снижения налоговой нагрузки, соответствующий законопроект принят Госдумой 21 октября.

третье водный транспорт как известно во всём мире водные перевозки были видимо останутся наиболее экономичными Россия обладает наиболее нной сетью внутренних водных те в ряде регионов реки вообще являются ключевыми транспортными артериями и мы по ним обязаны обеспечить нормальное судоходство

7. Безопасность на транспорте

Путин обсуждает создание комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте в соответствии с его указом от 31 марта. Цель – повысить защищённость инфраструктуры от возможных чрезвычайных ситуаций, на что выделено более 46 миллиардов рублей до определённого периода. Он подчёркивает, что экономия на безопасности недопустима, но каждый рубль должен тратиться эффективно, а не для галочки.

в соответствии с моим указом от 31 марта дего года ведётся работа по созданию комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте Её задача повысить эффективность инфраструктуры и её защищенность от возможных чрезвычайных ситуаций включая самые тяжкие

8. Качество дорог и инфраструктура

Путин отмечает, что качество дорог меняется медленно, во многих регионах оно ужасное, пропускная способность низкая, дорог не хватает. Он подчёркивает необходимость долгосрочной программы развития дорог, так как строительство дорог в огромной стране нельзя сделать за 2-3 года. Он также предупреждает о коррупции в дорожном строительстве, где «не крадёт только ленивый», и призывает к контролю со стороны государства и правоохранительных органов.

качество дорог если меняется то очень медленно во многих регионах это Качество ужасное пропускная способность дорог низкая просто этих дорог не хватает да для на проблема она на самом очень сложная потому страна такая она огромная и никогда в общем по-нормальному в дороги-то и не вкладывали

9. Дорожные фонды и коррупция

Путин объявляет о создании федерального (с этого года) и региональных (с 2012 года) дорожных фондов, надеясь, что они помогут решить дорожные проблемы. Он подчёркивает, что дорожное строительство должно вестись по разумным ценам, так как это сфера, где воровство процветает. Он призывает к мониторингу со стороны государственного контроля и правоохранительных органов.

А вы знаете что нами было принято Не вполне лёгкое решение о создании начиная с этого года Федерального А с двенадцатого года региональных дорожных фондов надеюсь они тоже смогут внести свой вклад в решение этой задачи

10. Городской транспорт и пробки

Путин обращается к организации транспорта в населённых пунктах и мегаполисах, таких как Москва и Санкт-Петербург, упоминая пробки, смог от выхлопных газов и дорожное строительство. Он отмечает, что до 60% граждан пользуются общественным транспортом, который должен оставаться доступным, особенно для социально уязвимых групп, а также более комфортным. Он связывает это с необходимостью цивилизованной инфраструктуры вдоль дорог, включая связь, экстренные службы и доступные мотели и рестораны.

особое внимание организации транспорта в населённых пунктах страны мегаполисах таких как Москва Петербург другие крупные города миллионники это касается конечно И пробок которые всех раздражают и смога от выхлопных газов и дорожного строительства и конечно это проблема работы общественного транспорта

11. Транспорт для инвалидов

Путин критикует пренебрежительное отношение к потребностям инвалидов в транспорте, заявляя, что требования к транспорту для инвалидов рассматривались «наплевательски». Он призывает адаптировать автобусы, троллейбусы, метро и другие виды общественного транспорта к их нуждам, а также изменить отношение общества к инвалидам, которое отстаёт от гуманитарных стандартов других стран. Государственная программа «Доступная среда» на 2011-2015 годы решает эту задачу.

к этому вопросу примыкает такая тема как транспорт для инвалидов количество людей с ограничениями в трудоспособности бое к этому относились абсолютно наплевательском случае в требованиях к транспорту для инвалидов поэтому мы должны приспосабливать и наши автобусы и троллейбусы и метро и другие виды общественного транспорта к нуждам инвалидов

12. Кадры и подготовка для транспортной отрасли

Николай Фёдоров утверждает, что успех новой индустриализации и транспортной системы зависит от подготовки современных инженеров и квалифицированных рабочих. Он подчёркивает, что безопасность и эффективное использование средств связаны с качеством кадров. Он предлагает создать интегратора, объединяющего транспортное образование, и подчёркивает, что «кадры решают всё».

в области транспортной системы с учётом того о чём говорил сейчас президент страны какое значение имеет транспорт и транспортный комплекс для России для Российской Федерации для экономики для самочувствия людей и ещё если можно Дмитрий Анатольевич я бы как юрист как государственник добавил Для обеспечения государственного единства такой специфической с учётом географических геополитических факторов Российской Федерации то проблема подготовки кадров для транспортного комплекса страны

13. Успех регионального дорожного строительства (Чувашия)

Фёдоров приводит пример Чувашии, которая за три года (к 2008 году) завершила программу строительства дорог с твёрдым покрытием до всех населённых пунктов без федеральных денег, используя кредит Всемирного банка. Это привело к экономическим выгодам, таким как первое место в России по привлечению льготных кредитов для личных подсобных хозяйств, и социальным выгодам, включая доступ для скорой помощи и школьных автобусов. Он утверждает, что при правильных приоритетах можно многого добиться.

в 2005 году когда вот одна небольшая и небогатая республика России моя родная закончила газификацию всех населённых пунктов до появления программы Газпрома даже в 2005 году дмитрич вы знаете об этом мы собрались со своими помощниками и решили Чем дальше-то заняться это большая программа следующим инфраструктурным проектом строительством дорог до всех населённых пунктов республики

14. Резервирование земель и коррупция в дорожном строительстве

Фёдоров поднимает проблему спекуляции землёй, когда земли вблизи будущих дорог скупаются по дешёвке приближёнными к властям, а затем продаются по высоким ценам, увеличивая стоимость дорог. Он призывает государство заставить руководителей регионов разработать комплексные схемы территориального развития и зарезервировать земли под строительство дорог, приводя в пример случай с Химкинским лесом.

если не заставить руководителей регионов разработать комплексные схемы территориального развития и не заставить их зарезервировать земли под строительство дорог а ВС оставить так как сегодня скупают заранее земли Ну дальновидные в смысле близкие к властям скупают за бесценок земли потом начинают продавать

15. Внутриквартальные проезды и ремонт дворов

Выступающий из Самары сообщает об успешном ремонте внутриквартальных проездов (дворов) в рамках партийной программы «Новые дороги городов России», получившем положительные отзывы жителей. Проекты согласовывались с жителями, что привело к благоустройству дворов с зонами отдыха и спорта. Он призывает продолжить эту программу.

в этом году в Самаре мы отремонтировали большое количество внутриквартальных проездов благодаря реализации программы партии Единой России новые дороги городов России впервые за десятилетие мы отремонтировали внутриквартальные проезды Ну попросту говоря дворы Да дороги во дворах

16. Компенсация за перевозку льготников в общественном транспорте

Выступающий из Самары указывает на методологическую проблему: у муниципалитетов отсутствует чёткая методика компенсации затрат на перевозку льготников в общественном транспорте, что приводит к многолетним судебным тяжбам с Минфином. Он просит о стандартизированном методе расчёта для ускорения обновления парка и повышения качества обслуживания.

отсутствует методика компенсации некоторых затрат мре государства и большому количеству граждан предоставляется поддержка в том числе льготный переезд в общественном транспорте это заслуженные люди это люди которые нуждаются в помощи и конечно же муниципалитет муниципальные предприятия добросовестно оказывают эту эти льготные перевозки но в дальнейшем мы иногда годами в предыдущий период судились с минфином чтобы компенсировать вот эту транспортную работу за перевозку льготников

17. Усталость водителей и тахографы

Выступающий по безопасности отмечает, что около 50% тяжёлых аварий происходит из-за усталости водителей, а 20% смертельных – из-за того, что водители засыпают. Он упоминает, что с 23 января 2012 года транспорт должен быть оснащён тахографами, которые в других странах снизили аварийность на 25-30%. Он призывает к контролю со стороны ГИБДД и созданию мест отдыха вдоль дорог.

постановление правительства с 23 января 2012 года наш транспорт должен быть оснащен тахографами во многих странах используются тахографы и те страны где которые перешли на контроль рабочее время водителя Приблизительно аварийность снизилась на 25-30 про

18. Усталость пилотов и их нехватка

Тот же выступающий затрагивает усталость пилотов, отмечая, что приказом Минтранса №139 установлен потолок нагрузки 80 часов в месяц и 800 часов в год, но контроль отсутствует, что приводит к переработкам и авариям. Он также указывает на нехватку пилотов: ежегодно обучается лишь около 500 человек (в основном в Ульяновске), и не хватает молодых пилотов. Он предлагает использовать военные лётные училища для увеличения мощностей подготовки.

приказом Минтранса номер 139 определён потолок нагрузки на пилота 80 часов в месяц и 800 часов в год но на деле контроля за выполнением приказа нет соответственно идёт переработка пилотов и Что приводит зачастую к аварийным ситуациям и такие примеры мы знаем Из Нашей истории новой

19. Расширение субсидированных авиабилетов

Выступающий с Камчатки подтверждает положительное влияние субсидированных билетов для студентов и пенсионеров, но просит расширить программу на такие города, как Хабаровск, Новосибирск и Красноярск, так как многие студенты с Камчатки учатся в этих регионах. Он предлагает внести поправки в соответствующее постановление правительства.

есть вполне конкретное предложение понимая что эта социальная мера сегодня очень востребована и фактически является единственно возможным способом осуществлять связь с материком как у нас говорят посмотреть возможность расширения постановления части включения туда таких городов как Хабаровск и Новосибирск и Красноярск

20. Единый тип самолётов для Дальнего Востока

Выступающий с Камчатки утверждает, что вместо того, чтобы каждый регион закупал разные самолёты (например, канадские для Сахалина, L-410 для Камчатки), следует закупать единый тип для всего Дальнего Востока. Это снизит затраты, позволит создать единый центр обслуживания и решит проблемы подготовки кадров. Он предлагает привлечь Минтранс.

было бы совершенно логично с ум климатических у ограниченных возможностей взлетно-посадочных полос рассмотреть вопрос о приобретении единой техники какого-то одного образца во-первых это даст другую экономику вопроса и возможность приобретения по более дешёвой цене

21. Бюрократическое упрощение для поездок пенсионеров

Выступающий с Камчатки указывает, что пенсионеры при использовании льготного проезда должны предоставлять не только билет, но и дополнительную справку, подтверждающую, что они были в пункте назначения, в отличие от работающих граждан. Он призывает устранить этот бюрократический барьер для защиты пенсионеров от волокиты.

есть такая нераз взгляд когда пенсионер должен предоставлять кроме проездного билета подтверждающего факт проезда ещё и справку то есть он должен бегать там куда он приехал в любой город посёлок и искать какую-нибудь справку с печатью что он всё-таки там был

22. Доходы и цены на энергоносители в доступности транспорта

Последний выступающий комментирует, что сделать транспорт «разумным и доступным» также зависит от повышения доходов граждан, и отмечает, что внутренние цены на энергоносители близки к мировым, что влияет на стоимость перевозок. Он предлагает двусторонний подход: снижение цен или повышение доходов.

разумный и доступный он упирается с другой стороны вернее его можно решать и по-другому это повышать доходы граждан что Ну так сказать делать встречное движение потому что поскольку сейчас мы ставим задачу скажем о равно доходности там энергоносителей которые от которых сильно зависит транспорт на внешнем рынке и на внутреннем то цена на эти энергоносители они практически близки

23. Доходы и тарифная политика на транспорте

Выступающий утверждает, что разрыв между транспортными расходами и доходами граждан невозможно преодолеть без разумных тарифов на проезд, но сначала нужно повысить доходы. Он отмечает отсутствие единого государственного органа для комплексного решения этой проблемы, предлагая поручить это Минтруду. Он также упоминает планы разделить Министерство здравоохранения и социального развития на два ведомства.

и поэтому вот этот разрыв невозможно преодолеть без разумно ны проезда с одной стороны но для этого сначала надо повысить доходы граждан

24. Авиасообщение между столицами федеральных округов

Выступающий предлагает возродить программы по установлению регулярного авиасообщения между столицами федеральных округов, а не направлять все рейсы через Москву. Это снизит роль Москвы как транзитного узла и улучшит экономическое развитие. Он отмечает, что такие рейсы будут дополнять, а не заменять связи между окружными центрами и удалёнными регионами.

Поэтому наверное было бы целесообразно вернуться к тем программам которые намели но бы сде авиасообщением столицы федеральных округов

25. Усталость водителей и безопасность

Выступающий подчёркивает, что усталость водителей – ключевая проблема безопасности, связанная не только с тахографами, но и с несоблюдением трудового кодекса и медицинских требований. Тахографы сами по себе не могут предотвратить аварии; необходимо обеспечивать надлежащие периоды отдыха. Он подчёркивает, что запись о 10 часах работы за рулём бессмысленна, если водитель фактически не останавливается и не отдыхает.

важно то что там отработал 10 часов за рулём или там столько сколько положено по технологическим картам значит останавливайся и отдыхай а только после этого можешь двигаться дальше

26. Качество дорог и дорожные фонды

Выступающий называет плохое качество дорог серьёзной проблемой и отмечает, что со следующего года создаются дорожные фонды на федеральном и региональном уровнях. Он предлагает возложить финансовую ответственность за аварии, вызванные плохим состоянием дорог, на дорожные службы, что заставит их сосредоточиться на своих обязанностях. Это повысит безопасность и качество инфраструктуры.

если будут возмещать убытки или потери в результате аварий которые происходят на дорогу те кто обязаны следить за этой дорогой то это быстро развернёт их сознание к тому чтобы заниматься своим прямым делом

27. Льготы пенсионеров на общественном транспорте и протесты

Представительница пенсионеров описывает широкое недовольство региональными решениями ограничить пенсионеров 30 бесплатными поездками в месяц на общественном транспорте, называя это неприемлемым для крупных городов. Она рассказывает о протестах в нескольких городах и о том, как Новосибирск достиг компромисса: 30 бесплатных поездок плюс 60 с 50% скидкой, совокупный годовой лимит и равные права для сельских и городских пенсионеров. Она утверждает, что такие решения должны приниматься с участием общественности, чтобы избежать социальной напряжённости.

Что такое 30 поездок для пенсионеров это я на примере просто Новосибирска вам приведу чтобы житель жилых массивов с левобережья Новосибирска проехал для городской Центральной поликлиники в правобережье ему нужно сделать две-три пересадки

28. Транспортная политика Москвы

Представитель Москвы заявляет, что город не вводил никаких лимитов поездок для пенсионеров, в отличие от других регионов. Он отмечает проблему злоупотреблений, когда непенсионеры пользуются пенсионными проездными, что наносит ущерб государству. Он также обсуждает субсидии на пригородные электрички, строительство метро (75 км и 35 станций за 5 лет) и необходимость ускорить выделение земель под дорожные проекты путём решения юридических задержек.

в Москве таких решений не принимал у нас никаких лимитов нет

29. Решения пробок – проект «Probok.net»

Александр Шумский представляет интернет-проект, который собирает простые предложения жителей по улучшению дорожного движения, используя микромоделирование перекрёстков. Он приводит пример отмены левого поворота на Варшавском шоссе, что увеличило пропускную способность на 15% без затрат. Он отмечает, что такие решения часто сталкиваются с бюрократическим сопротивлением, и просит поддержки для расширения подхода на другие города.

вот на Варшавском шоссе нам пару лет назад удалось отменить левый поворот на нагатинскую улицу по красной террито траектории запустить через зелёную небольшой перепробег Зато эффект какой смотрите Варшавское шоссе огромные затора и всё из-за того что один по факту два ряда занимаются для тех кто налево поворачивает

30. Эффективность законодательства и экспертные заключения

Выступающий утверждает, что новые экономические условия требуют высокоэффективной правовой базы, но нынешние законы часто не проходят проверку реальностью. Экспертов из реального сектора экономики слушают лишь формально, а их предложения игнорируются без объяснений. Он предлагает ввести обязательную экспертную оценку транспортного законодательства, а непринятые поправки должны обсуждаться на правительственной комиссии.

в настоящее время сложилась практика когда экспертов реального сектора экономики слушают но иногда формально Для галочки а предложение повисает в воздух без каких-либо объяснений

31. Развитие евразийской инфраструктуры и финансирование

Выступающий излагает комплексный план в рамках Евразийского экономического сообщества по развитию дорожной и железнодорожной инфраструктуры, включающий 142 проекта по устранению узких мест к 2020 году стоимостью 96 миллиардов долларов (половина для России). Он подчёркивает потенциал высокоскоростных наземных железных дорог (500 км за 10 лет, в 20 раз дешевле метро) и необходимость долгосрочных кредитных механизмов для транспортных проектов, включая рефинансирование через Центробанк.

за 10 лет можно построить до 500 кмет скоростных железных дорог наземных для городского и пригородного сообщения

32. Жалобы водителей-дальнобойщиков на тахографы, места отдыха и задержки на границе

Водитель-международник жалуется на отсутствие нормальных стоянок для отдыха, что вынуждает водителей останавливаться на опасных обочинах или пропускать отдых. Он отмечает длинные очереди на границе (300-500 грузовиков, ожидание 3-4 дня), что приводит к усталости и авариям, когда водители пытаются наверстать время. Он призывает к двухсменной работе таможни и работе по субботам для сокращения задержек.

у нас на дорогах нет нормальных хоро стоянок их очень мало катастрофически их не хватает нам приходится или тогда вставать на отдых на обочине что небезопасно для водителя для машины для груза

33. Авиационная безопасность и подготовка экипажей

Пилот утверждает, что основная причина недавних авиакатастроф – не усталость экипажей, а отсутствие должной организации лётной работы в компаниях, включая плохую координацию экипажа, слабую подготовку выпускников и недостаточные проверки. Он призывает к 100% записи речевой и параметрической информации не для наказания, а для выявления слабых мест и целенаправленного обучения.

основной Фактор Я считаю что Вот в связи с последними происшествиями которые произошли авиакатастрофа это отсутствие в данных компаниях организации лётной работы или фиктивный подход чисто на бумага

34. Усталость пилотов и налёт часов

Пилот обсуждает связь между налётом часов и безопасностью, отмечая, что в 1990-х годах у России были лучшие показатели безопасности, потому что летали меньше. Он противопоставляет свои 300 часов в год нынешним экипажам, налетающим до 800 часов, подразумевая, что больше полётов ведёт к большему числу аварий.

Ну вот если говорить что вот в Восьмидесятых годах Ну по усталости Я то что Да люди устают Я ничего не говорю потому что вот середина девяностых годов Это мы были чуть ли не самой первой стране в мире по безопасности пол а я скажу почему мы были первой стороно потому что мы не летали

35. Лицензирование авиакомпаний и организация лётной работы

Тот же пилот подчёркивает, что при продлении лицензий авиакомпаний организация лётной работы должна быть на первом месте, а усталость не является основным фактором.

вот ещё хочу опять же остановиться что это при дальнейшем лицензировании авиакомпании то есть продление лицензий вот этот момент нужно учитывать Он кстати чтобы в предприятии или в авиакомпании организация лётной работы была на первом месте а то что люди устают Да устают но это не основной фактор

36. Рост пассажиропотока в России

Представитель крупной авиакомпании отмечает, что темпы роста пассажиропотока в России значительно превышают среднемировые: если мировые темпы не превышают 5% в этом году по сравнению с прошлым, то в России они в три раза выше.

хочу напомнить то что темпы роста пассажиропотока в Российской Федерации значите превышают средне мировые если мировые темпы роста не превышают 5% в этом году по отношению к прошлому то в Российской Федерации они в три раза больше

37. Региональная авиация и модернизация аэропортов

Тот же выступающий призывает к более интенсивной реализации программы модернизации аэропортов и развития инфраструктуры для достижения баланса между магистральными, региональными и местными авиаперевозками.

самое главное для того чтобы найти баланс между развитием и магистрального авиасообщения и регионального и местного это необходимо дальше более интенсивно реализовывать программу модернизации аэропортов развивать инфраструктуру

38. Классификация аэродромов

Выступающий призывает ввести классификацию аэродромов в федеральных авиационных правилах, различая местные, региональные и магистральные аэропорты, что снизит стоимость обслуживания и повысит доступность.

необходимо ввести классификацию аэродромов она до сих пор отсутствует в федеральных авиационных правилах нет категорирования аэропортов с точки зрения местных региональных и магистральных линий

39. Усталость и сертификация авиакомпаний

Представитель авиакомпании утверждает, что вместо обсуждения усталости следует сосредоточиться на закрытии компаний, не отвечающих требованиям сертификации, поскольку многие работают в соответствии с международными и российскими стандартами.

Мне кажется что стоит обсуждать тему тех компаний которые не отвечают требованиям сертификации и тогда эту тему надо уже не обсуждать а закрывать эти авиакомпании

40. Субсидирование пригородных железнодорожных перевозок

Машинист с 30-летним стажем поддерживает необходимость постоянного закона о финансировании и субсидировании пригородных пассажирских перевозок, чтобы обеспечить рабочие места и надёжное обслуживание удалённых районов.

нужен обязательно закон о финансирования о субсидирования пригородных перевозок чтобы это было на постоянной основе во-первых это наши рабочие места во-вторых чтобы люди знали что завтра их электропоезд придёт

41. Вандализм и присутствие полиции в поездах

Машинист описывает серьёзный вандализм на Московской железной дороге: разбитые стёкла, порезанные диваны, и сожалеет об отсутствии полицейского сопровождения, которое было раньше.

второй вопрос о чём хотелось бы сказать это вандализм вандализм у нас на Московской железной дороги очень страшно иногда видишь вот поезд заходит в депо он не из Бородиной идёт а после Бородинской битвы просто разукрашенный весь это стёкла биты диваны порезаны

42. Реформа системы здравоохранения в железнодорожной отрасли

Машинист просит не разрушать сильную систему здравоохранения, существующую на железной дороге, во время реформы, выступая от имени почти 3 миллионов железнодорожников.

у нас идёт реформа в отрасли Вот Но как известно у нас на железной дороге самая наверное сильная система здравоохранения вот конечно это всё будет тоже реформировать вот большая просьба Дмитрий Анатольевич вот чтобы не растащили вот это вот всё

43. Муниципальные дорожные фонды

Выступающий предлагает создать муниципальные дорожные фонды с обязательными источниками финансирования, аргументируя это тем, что полномочия следует делегировать на муниципальный уровень с учётом огромных территорий России.

необходимо принять решение о создании муниципальных дорожных фондов и определить обязательные источники их формирование потому что ну вот Николай Васильевич привёл пример чувашие Да а Иркутская область а Якутия поэтому у нас огромная страна огромные территории

44. Доступность транспорта для инвалидов

Выступающий подчёркивает необходимость единого органа, ответственного за обеспечение доступности транспорта для людей с ограниченными возможностями, приводя в пример плохую логистику в аэропорту Домодедово.

необходимо сделать такое системное решение чтобы все ээ решения внутри транспортной отрасли или управление за обеспечение доступности транспорта отвечал какой-то единый орган

45. Улучшение работы аэропортов в Ставропольском крае

Представитель Торгово-промышленной палаты Ставрополья приводит положительный пример: после того как региональные власти взяли на себя управление аэропортами, цены на билеты упали на 50%, а количество рейсов выросло в 3-5 раз.

аэропорты Ставропольского края это Ставрополя Минводы управлялись много лет авиакомпании каво авио билеты стоили Ставрополь Москва примерно же по тарифу как москва-пекин этот вот на сегодня 2 года как руководство края занималось этой ситуацией цены упали на 50% А количество рейсов выросло в 3-5 раз

46. Дефицит грузовых вагонов

Тот же выступающий описывает критический дефицит грузовых вагонов в Ставрополье: задержки и отказы угрожают экспорту, одно предприятие потеряло 40% отгрузок.

последние 4 месяца Катастрофически не хватает вагонов могу сказать кра выращивает более 8 мл тонн зерна собственное потребление 2 млн тонн надо вывозить проблема 4 месяца проблема с вагонами

47. Региональные дорожные фонды

В заключительных замечаниях президент отмечает, что региональные дорожные фонды были созданы, несмотря на противодействие, и их эффективность будет оценена, после чего возможно распространение на муниципалитеты.

все оценили создание региональных дорожных фондов боши м довольно активной была позиция тех кто Не соглашался бы по сути противодействия этому

48. Захват земель чиновниками

Президент призывает выявлять случаи передачи земель родственникам или дружественным структурам и привлекать виновных к ответственности, отмечая отсутствие уголовных дел на данный момент.

по поводу скупки земель о чём Валь говорил Ну значит надо Просто мне кажется выявлять все случаи когда это происходит а для этого есть разные средства коммуникации средства информации и стараться Просто привлекать к ответственности всех руководителей муниципалитетов и регионов если они в этом замешаны

49. Ремонт дворов

Президент подчёркивает важность продолжения программ ремонта дворов, так как они напрямую влияют на настроение людей и восприятие местной власти.

по поводу дворовых ремонтов Мне кажется что это абсолютно правильно продолжить эту работу потому что внутренние коммуникации между дворами они определяют настроение людей

50. Судебные тяжбы с Минфином по перевозке льготников

Президент обещает дать поручение разобраться с судебными процессами с Минфином по компенсации за перевозку льготников.

по поводу методики и соответствующих судебных процессов с минфином за перевозку льготников я дам поручение разобраться с этим

51. Усталость водителей и технические устройства

Президент обсуждает систему с индивидуальной картой водителя, при извлечении которой машина останавливается, и предлагает сделать это стандартным техническим требованием для всех транспортных средств.

систему сейчас предусматривают карточку индивидуальную водителя и если он её вытаскивает то машина просто останавливается поэтому каждый водитель имеет свою карту её не заменить

52. Нехватка стоянок для грузовиков

Президент признаёт, что дальнобойщики жалуются на нехватку стоянок, что связано с трудностями выделения земель из лесного фонда.

ещё один вопрос вот Дальнобойщики говорят о том что не хватает стоянок а стоянок не хватает потому что земли росли из фонда из росли из фонда земли не выделить

53. Выделение земель лесного фонда

Президент соглашается с замечанием губернатора о том, что лесной фонд держит слишком много земель, которые можно было бы использовать для промышленности, и предлагает пересмотреть этот вопрос.

зачем рослес фонду столько земель лесных Они могли бы брать земли для промышленности

54. Лёгкость получения категорий D и E

Президент отмечает, что получение водительских прав категорий D и E стало слишком лёгким, и хотя старая система была излишне бюрократичной, выдача их 18-летним небезопасна.

по поводу лёгкости присвоения категорий D и Е раньше для того чтобы сдать экзамены на эти категории нужно было там пройти наверное Все круги ада это тоже неправильно но сейчас да сейчас это просто прош тамм повытря

55. Усталость лётного состава в военных училищах

Президент говорит, что вопрос усталости лётного состава в военных училищах нужно тщательно взвесить.

по поводу усталости лётного состава военных училищ это нужно взвесить Конечно

56. Расширение постановления правительства на Хабаровск, Красноярск, Новосибирск

Президент не против расширения соответствующего постановления на эти города, но говорит, что нужно проанализировать, возможно ли это в данный момент.

по поводу расширения Постановление Правительства на Хабаровск Красноярск и Новосибирск я естественно не против вот того о чём говорила И [музыка] если это будет по силам в настоящий момент наверно можно подумать и об этих городах надо проанализировать эту проблему

57. Льготные перелёты для женщин-пенсионеров

Президент признаёт несправедливость: женщины-пенсионеры на Дальнем Востоке не могут воспользоваться льготными перелётами, так как возрастной порог 60 лет не совпадает с их пенсионным возрастом 55 лет, и обещает исправить это.

для Дальнего Востока где средний выход женщин на пенсию 55 лет это не работает понят и этот вопрос как раз-таки можно решить и с минфином предварительно проработали потому что получается что женщина в 57 лет являясь пенсионером не может пользоваться льготой

58. Управление Министерством труда

Президент комментирует нынешнюю структуру Министерства труда, отмечая, что труд подчинён здравоохранению, и любые изменения будут рассмотрены при формировании нового правительства.

нынешней системе управления трудом есть очевидный минус труд носит подчинённое значение по отношению к здравоохранению что бы там мы не говорили и Министерство здравоохранения так и называется социального развития социальное развитие оно вот на заднем плане

59. Ограничения по поездкам для пенсионеров

Президент соглашается с анализом ограничений по поездкам для пенсионеров и подчёркивает необходимость общественного обсуждения перед введением таких мер.

по поводу ограничения по поездкам то что Ирина Глена говорила значит я благодарен за подробный анализ того что происходит и абсолютно согласен с диагнозом который предв а также предложениями

60. Два поручения от Сергея Семёновича

Президент принимает к сведению две просьбы Сергея Семёновича по субсидированию и документации по метро и говорит, что готов дать поручение после уточнения формулировок.

Сергей сенович там просил о двух поручениях Ну посмотрим тогда хорошо по субсидированию инстру на про документации по метро Насколько я понял да на региональном уровне мы тогда сладим

61. Парадоксы дорожного движения

Президент комментирует множество парадоксов в организации дорожного движения и призывает власти прислушиваться к мнению общественности, так как водители сталкиваются с проблемами на собственном опыте.

парадоксов в том как организовано дорожное движение у нас действительно предостаточно и всегда нужно властям не только Москвы и Московской области вообще всем властям слышать голос общественности

62. Взаимодействие власти и общественности

Президент не против формализации взаимодействия власти и общественности, как ранее обсуждалось.

по регламентом взаимодействия власти Значит я не против Коле тут уже говорил об этом чтобы подумать как это всё оформить

63. Инвестиции в городской железнодорожный транспорт

Президент принимает к сведению обсуждение инвестиций в городской железнодорожный электротранспорт и инфраструктуру и просит более подробно ознакомиться с этим опытом.

то что Сергеевич глав говорил в отношении городского железнодорожного электротранспорта и вложение в транспортную инфраструктуру Но мне бы просто хотелось чуть подробнее ознакомиться с этим опытом

64. Подготовка пилотов и организация лётной работы

Президент подчёркивает, что организация лётной работы, обучение пилотов, проверки и контроль являются основой безопасности, и что в России есть большие проблемы в этой области, связанные с трудностями 1990-х годов.

организация лётной работы обучение лётчиков проверки контроль это вообще-то Отче наш всей той очень сложной работой которой занимаются лётные экипажа А здесь у нас большие проблемы и они связаны и с теми трудностями которые были в девяностые годы

65. Условия труда дальнобойщиков и работа таможни

Президент затрагивает проблемы переработок, простоев, условий труда и работы таможни, заявляя, что таможня должна измениться и работать клиентоориентированно.

проблем для Дальнобойщиков вообще для водителей то что Александ Васильевич короткий выступал говорил и по переработке и по простоям и по условиям труда и по работе таможня

66. Присутствие полиции в пригородных поездах

Президент признаёт важность патрулирования в пригородных поездах, несмотря на современные средства контроля, и обещает рассмотреть вопрос о более активном дежурстве.

дежурство в пригородных поездах это всё-таки очень важная тема Несмотря на то что есть средства контроля так сказать современные типа камер и так далее но они всё равно не заменяют физическое присутствие полицейских

67. Система здравоохранения в железнодорожной отрасли (повтор)

Президент даёт поручение Минтрансу и РЖД не разрушать существующую систему здравоохранения и привлечь профсоюзы к реформе.

по поводу того чтобы не загубить систему здравоохранения которая существует в отрасли я дам поручение минтрансу и соответственно российским железным дорогам

68. Ситуация с парком вагонов (повтор)

Президент повторяет, что Минтранс, РЖД и владельцы вагонов должны разобраться с возникшей ситуацией, иначе могут потребоваться контрреформы.

ситуация с парком вагонов я это уже прокомментировал Но скажу ещё раз и министерство транспорта и акционерное общество Российские железные дороги и современные акционерные общества владельцы парка должны разобраться с той ситуацией которая возникла

1. Railways as the Infrastructural Backbone of the State

The meeting opens by establishing railways as the structural framework that holds the country together and drives its development. Carrying over 40% of freight and 30% of passenger traffic, the railway network is treated not as one sector among many but as the load-bearing spine of national economic life. The governing priority is dual: modernise the network — high-speed Sapsan service is cited as a still-rare exemplar of where the country should be heading — while keeping fares affordable so that mobility remains within reach of ordinary citizens. Suburban commuter services, which receive 25 billion rubles a year in federal subsidy channelled through RZD, are singled out as socially essential but institutionally unresolved: a durable financing mechanism is required beyond 2012, since the existing arrangement is set to lapse. The framing throughout is that transport policy is a matter of state cohesion and social obligation, not merely commercial efficiency.

они обеспечивают свыше 40% грузового трафика и 30% пассажирских перевозок, фактически являются тем инфраструктурным каркасом, который развивает наше государство

they provide over 40% of freight traffic and 30% of passenger transport, effectively being the infrastructural framework that develops our state.

2. Regional Aviation and Airport Hubs

The degradation of the domestic route network is presented as an economic and territorial problem: air links between neighbouring regions have collapsed to the point where passengers must fly to Moscow and back to complete a lateral journey, an arrangement described as both irrational and prohibitively expensive. The remedy is twofold — construction of major hub airports, with one due in Krasnoyarsk in 2013, to rationalise the network around regional anchor points, and the revival of small aviation. The scale of dependence on aviation is underscored by the figure of 28,000 settlements reachable only by aircraft or helicopter, which reframes regional aviation not as a convenience but as the sole lifeline connecting much of the country's populated territory.

зачастую добраться по воздуху до соседних регионов можно только через Москву... нужно сначала лететь в столицу, а потом обратно по такому же маршруту — это страшно дорого

often you can only reach neighbouring regions by air through Moscow... you first have to fly to the capital and then back along the same route — it's terribly expensive.

28000 населённых пунктов, куда можно долететь только самолётом или вертолётом

28,000 settlements you can only reach by plane or helicopter.

3. Water Transport and Domestic Shipbuilding

River and water transport is characterised as the most economical mode of carriage worldwide, and in certain regions as the decisive transport artery. The obstacle is the physical state of the fleet: an average vessel age exceeding 30 years, coupled with poor supporting infrastructure. The government presents legislative action as its instrument of revival — a law passed by the State Duma on 21 October reducing the tax burden on domestic shipbuilders — positioning fiscal relief as the lever to rebuild productive capacity rather than simply importing tonnage. The theme illustrates the meeting's recurring logic: identify a neglected but strategically valuable mode, diagnose the ageing asset base, and answer it with a concrete policy or statutory measure.

средний возраст судов превышает 30 лет

the average age of vessels exceeds 30 years.

4. Transport Safety Across All Modes

A comprehensive transport-security system, established under the decree of 31 March, is funded at over 46 billion rubles. The chair insists that this expenditure translate into genuine protection rather than the theatre of compliance — metal detectors installed merely so that a report can be filed. Safety is set out as a domain where economy is categorically impermissible, yet the same breath demands that every ruble be spent effectively. The rhetorical thrust is a warning against formalism: the presence of equipment is not to be confused with the presence of security, and officials will be judged on real outcomes, not on procurement checklists.

очевидно, что экономить на безопасности недопустимо... каждый рубль должен быть потрачен эффективно, а не для того, чтобы просто отчитаться

obviously economising on safety is inadmissible... every ruble must be spent effectively and not just to file a report.

5. Driver Fatigue, Tachographs and Licensing Discipline

Road safety is addressed through the specific problem of driver exhaustion, quantified starkly: roughly 50% of the gravest accidents trace to fatigue and around 20% of fatal ones to drivers falling asleep at the wheel. The image of a bus driver working from six in the morning to midnight in a daily "race to earn money" dramatises a systemic pressure that turns commercial haulage into a safety hazard. The policy answer is the mandatory installation of tachographs from 23 January 2012 — a measure credited with cutting accident rates by 25–30% abroad — reinforced by a call to tighten category D and E licensing, which is deemed too easily obtained and should be confined to trained professional drivers.

в 6 утра водитель автобуса садится за руль, и в 12 он выходит из-за руля, и так каждый день идёт гонка, зарабатывают деньги

at 6 a.m. the bus driver gets behind the wheel and gets out at midnight, and so every day it's a race to earn money.

6. Road Quality, Road Funds and Corruption

Road building is confronted head-on as a sphere saturated with theft. Progress on quality is described as glacial and capacity as inadequate, with the structural point that roads cannot be built in two-year bursts — a genuine national programme must be long-term by design. The candid admission that road construction is where "only the lazy don't steal" frames corruption not as an aberration but as an endemic feature the system is now trying to contain. The newly created federal and regional road funds, operative from 2012, are advanced as the institutional fix — a dedicated, ring-fenced financing channel intended to bring both continuity and accountability to a chronically compromised sector.

дороги — это как раз строительство дорог — это та сфера, где ворует только ленивый, и всё это вскрывается

roads — road construction is precisely the sphere where only the lazy don't steal, and it all gets exposed.

7. Roadside Infrastructure

Beyond the roadway itself, the meeting argues for the civilised environment that a modern network requires: communications, emergency and ambulance access, and affordable cafés, motels and rest stops. The near-total absence of proper parking areas is tied directly to safety, since long-haul drivers, denied lawful places to rest, are forced onto the roadside — compounding the very fatigue problem the tachograph mandate is meant to solve. The point situates roadside amenities not as a comfort but as an integral part of the safety architecture.

у нас на дорогах нет нормальных хороших стоянок, их очень мало, катастрофически их не хватает

we have no normal, good parking areas on the roads, there are very few, catastrophically not enough.

8. Urban Public Transport and Accessibility for the Disabled

With up to 60% of citizens dependent on public transport, its affordability and comfort are cast as a direct measure of social welfare, with particular attention to the vulnerable. Buses, trolleybuses and the metro are to be adapted for disabled passengers under the "Accessible Environment" programme. The framing goes beyond hardware to culture: the argument is that the country still falls short of the humanistic standards seen elsewhere, and that attitudes across society — not only among officials — must change. Accessibility is thus presented as both an engineering task and a matter of national moral maturity.

наше общество пока далеко от гуманистических стандартов, которые применяются во многих других странах

our society is still far from the humanistic standards applied in many other countries.

9. Pensioner Travel Benefits — the Novosibirsk Model

The sensitivity of benefit reform is illustrated through pensioner travel caps. Regional limits of 30 subsidised trips a month provoked protests and rallies in large cities, where such an allowance scarcely covers a trip to the clinic. The visceral phrase that thirty trips amounts to "a one-way ticket to the cemetery" captures the human stakes. Novosibirsk is held up as the model compromise: 30 free trips plus 60 at half-price on an accumulative basis, a workable annual ceiling, and equal treatment of rural and urban pensioners. The lesson drawn is procedural — decisions touching socially vulnerable groups must be worked out in consultation with the public rather than imposed.

для неё 30 поездок — это билет в одну сторону на кладбище

for her, 30 trips is a one-way ticket to the cemetery.

10. Personnel as the Decisive Link (Fyodorov)

Chuvashia's leader, Nikolai Fyodorov, reframes every preceding problem — safety, efficient spending, infrastructure priorities — as ultimately a question of cadres. His thesis is that the formula for success lies not in the volume of money but in the effectiveness with which it is managed. He calls for a new generation of specialists capable of running modern transport systems, corridors and multimodal logistics, positioning human capital as the constraint that binds all others. The argument shifts the meeting's emphasis from appropriations to competence.

не в объёме денег сосредоточена формула успеха в строительстве дорог... а в эффективности управления этими деньгами

the formula for success in road-building is not concentrated in the volume of money... but in the effectiveness of managing that money.

11. Land Speculation Blocking Road Construction

A structural obstacle to road building is identified in land ownership. The demand is that regional leaders be compelled to draw up territorial development schemes and reserve corridors for roads in advance — because insiders close to the authorities buy land cheaply ahead of announced projects and resell it dear, with the Khimki forest invoked as a related flashpoint. The practical cost is dramatised by the observation that freeing even a modest, non-capital structure to widen a road can consume years of litigation. Speculation is thus presented as a self-inflicted brake on infrastructure, curable only by disciplined forward planning and land reservation.

скупают заранее земли, ну дальновидные, в смысле близкие к властям, скупают за бесценок земли, потом начинают продавать

they buy up land in advance — the far-sighted, meaning those close to the authorities, buy land dirt cheap and then start selling it.

12. The Railcar Shortage Crisis (Stavropol)

A regional representative from Stavropol details the unintended consequences of railway reform. Dispersing freight-car control among many private wagon-owning companies, in place of a single RZD dispatcher, has produced an acute shortage: grain exporters wait up to two months for wagons and pay export tariffs as much as 100% above RZD's internal rates, as operators exploit the deficit. The chair's response carries an implicit threat — if the parties fail to resolve it, the whole reform will have been pointless, and "counter-reforms" may follow. The exchange frames liberalisation as legitimate only insofar as it delivers results, with the state reserving the right to reverse course.

тарифы на экспорт до 100% выше, чем по РЖД на внутренние перевозки... пользуясь дефицитом вагонов

export tariffs are up to 100% higher than RZD internal rates... exploiting the wagon shortage.

13. Long-Term Financing Mechanisms (Glazyev)

Sergei Glazyev advances a macroeconomic argument: channelling the budget surplus into transport infrastructure is a more productive use of funds than parking them in foreign dollar or euro reserves, and a proven anti-crisis instrument besides. He proposes long-term refinancing of infrastructure through development banks drawing on Central Bank sources, with project financing as the disciplining structure that curbs corruption. The position reframes infrastructure spending as a "no-lose" counter-cyclical policy — money that works domestically rather than sitting idle abroad.

вложение в модернизацию транспортной инфраструктуры — это беспроигрышный способ антикризисных расходов

investment in modernising transport infrastructure is a no-lose form of anti-crisis spending.

14. Pilot Training and Flight Operations Organisation

A serving captain challenges the prevailing explanation of recent air disasters. In his account, the decisive factor is not crew fatigue but the poor — or merely paper — organisation of flight operations: crew composition, in-house training, checks and the decoding of flight data. He offers a pointed paradox, noting that Russia held top safety records in the mid-1990s precisely because crews flew so little, distilled in the aphorism that he who does nothing makes no mistakes. His intervention redirects the safety debate from individual endurance to institutional discipline in how flying is managed.

кто ничего не делает, тот не совершает ошибок... чем больше летаем, тем больше разбиваемся

he who does nothing makes no mistakes... the more we fly, the more we crash.

15. Optimising Existing Infrastructure (Probok.net)

A civic activist from Probok.net presents a citizen-sourced online map that proposes cheap adjustments to existing road layouts in place of costly new construction. The flagship example — cancelling a left turn on Varshavskoye Shosse — yielded a 15% capacity gain at no cost. The complaint attached is bureaucratic: overly convoluted decision-making meant that even so trivial a fix took two years to enact. The theme injects a bottom-up, low-cost logic into a meeting otherwise focused on large appropriations, arguing that intelligence applied to what already exists can rival new building.

простейшее решение, и оно принесло плюс 15% пропускной способности бесплатно

the simplest solution, and it brought +15% throughput for free.